對於「京阪電鐵」，我總有說不完的回憶，因為它是我在京都生活中最重要的交通工具，從宇治線的渡月橋站到京都線的出町柳站，每天的日子裡，不論刮風下雨、晴天下雪，都有它出現在我的生命裡。京阪電鐵慣稱常利用京阪的客人叫做「おけいはん」(中文也是翻[京阪]，但加上敬語和片假名強調下，另有[京阪人]之意)，每年都會選名字中有「けい子」的女生當成一年的代言模特兒，介紹京阪電鐵的活動～所以這回再次回到關西，對於「おけいはん」的廣告總有莫名的認同感。
(京阪電鐵中之島線難波橋站)
當悉知這段旅程將探訪建築大師安藤忠雄主戰力關西地區時，就將安藤老師作品[京阪電鐵難波橋站]納入建築巡禮旅程之中。就如前幾篇文章所介紹，中之島上的建築物不論色調、建體、歷史，總是會讓建築迷喜歡不已，在走中之島這條旅線時，也將京阪電鐵中之島線納入觀光重點裡。
(只有難波橋站的出入口是由安藤老師設計的，其餘的是澤田充老師設計，樸實的木頭感)
(即便樸實，但卻還是充滿設計感)
好玩的是，一般人觀光很少會將電車站納入觀光景點內，又並非東京車站或紐約中央車站，甚至是國外哪個頗具知名的車站。但因為中之島線裡有許多細微設計都再再提醒旅客們勿忘大阪，所以才值得讓人探訪啊！
中之島線，起站中之島車站，終站天滿橋站，這次從中間的難波橋站開始逛起。選擇難波橋站的原因就是安藤忠雄老師，中之島線上五個站，唯有難波橋站出入口是由安藤忠雄老師設計，半弧形玻璃帷幕搭成的出入口，說是按風帆的模樣設計而成，會有如此設計也是有淵源呢！
(玻璃磚搭成的風帆狀)
難波，日文稱之「なにわ」(NANIWA)，是大阪的古名，又另稱「浪花」，因此安藤老師設計了風帆出口在難波橋站，是否可以感受到大阪人特殊的幽默感呢！帆船駕駛在浪花之上，多麼瀟灑自在啊！當然，除此之外在內部構造裡，也有許多小細節都採「浪花」的意境而產生設計的小趣味。
("浪花"在扶手上展現出)
(也在牆壁上的瓷磚上展現出，看出來了嗎？)
順著難波橋站的扶手往下走去，浪花一波一波地引著我們來到地底下，日本的地下鐵發展應該有十多年的歷史吧！每次來到東京，看著那ㄧ層比一層還要深的地鐵站，私鐵與市鐵、國鐵交叉於其中，每一層都有屬於自己的管轄區域互不侵犯，每回想到這，就不禁覺得地球人若"向下"發展，也不是不可能，畢竟，在電影「微光城市」或「惡靈古堡」也不就再三強調地底的發展性呢！
(我喜歡難波橋站挑高的設計，不像其他車站，這裏充滿的寬闊感)
(一整面的木頭牆，好舒服喔！)
不過，中之島線的地底建築比起其他地下鐵線更多了一分溫暖的感受，木頭建材為主，燈光色彩多了幾分暖色系的黃光燈，光線照耀在暗深色的木頭上，多了分溫柔也多了分柔和，讓我不禁想起京都町屋的老舊房舍的歷史感。
在「2535」2010年3月號刊中介紹了中之島線的建築師-澤田充，除了難波橋站由安藤忠雄老師打造外，其他三站皆出自於澤田老師之手。雜誌中提到「澤田充以『中之島的精神』為概念，將擁有豐富自然、文化的人文精神，用日本傳統建材榆木打造車站外觀，希望日後中之島在世人心中，留下『木料』的地域形象」，以日本木造古建築思維，融入不可燃木料的創新技術，為此地帶來下一個百年時代的氛圍。真是為新時代下保留著舊時空的氛圍啊！
(連車站裡的小商店街也是一呈體系延伸，不過店家沒幾家在營業啦！)
(其他車站的模樣，沒有難波橋站來的有氣魄)
(比較像一般的車站了)
忽然覺得關西出身的建築師們在思維上，就與關東(以東京為主)一心一意往創造劃時代建物的思考模式就不同。在往新時代跨進前，還是會回頭看看歷史帶給他們的榮耀與驕傲。不過關西出身的建築師們所打造的建物通常就多了分趣味和悠閒，是因為地域風俗的影響呢，還是血液中天生散發的氣質，之後的建築巡禮中會再一一介紹囉！
(大贈送，夜照一張～光線還是不足呢！)
延伸閱讀
1. 京阪中之島線IN日文版維基
2. 大阪府官網介紹(有中文)
3. 艾瑪@amarylliss[大阪]貫穿古今的京阪電鐵中之島線：http://amarylliss.tw/blog/post/23362956
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